Кроме естественного износа шеек, коленчатые валы могут быть поломаны и скручены. Коленчатый вал является одной из наиболее ответственных и дорогих деталей дизеля, поэтому поломка его может надолго, если не окончательно, вывести агрегат из строя, а изготовление его потребует затраты больших средств и времени. Это нужно иметь в виду и принять все меры по сохранению вала.
В первые годы эксплуатации дизелей существовало твердое убеждение, что вследствие высокого давления вспышки в рабочих цилиндрах коленчатый вал является крайне непрочной деталью и срок его работы краток и недолговечен. Вполне понятно, что при таком взгляде на прочность коленчатого вала с поломками его мирились, как с неизбежным злом, и никаких мер по созданию условий, предупреждающих поломки, вначале не принималось. В дальнейшем в результате многолетнего опыта взгляд на прочность коленчатых валов изменился. Расчеты валов приняли более совершенную и обоснованную форму, а вопрос о резонансе крутильных колебаний стал доступным широким кругам техников. Поэтому у дизелей, сконструированных после 1928-1930 гг., несмотря на форсировку (увеличение быстроходности, удельных давлений и давления горения), число поломок коленчатых валов уменьшилось; они стали редким явлением <и 1в -большинстве происходят из-за неудовлетворительной постановки эксплуатации или же. работы дизеля в запретной зоне чисел оборотов. Поломки коленчатых валов из-за невысокого качества материала, примененного для их изготовления, или из-за наличия в нем пороков сейчас насчитываются единицами.
По данным, работы «Выявление причин поломки и коленчатых валов дизелей» видно, что — 74,5% поломок валов произошла из-за неудовлетворительного положения их на рамовых подшипниках, 15%-из-за работы дизеля в зоне критических оборотов или вблизи от нее, а 7,5% — из-за обрыва шатунных болтов и лишь 3% — из-за нарушения технологии при изготовлении валов и пороков металла.